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[F1]车手实力将原形毕露 FIA下令禁止车队透过无线电下指导棋


随着科技日新月异,一辆F1赛车所使用的尖端科技也越来越複杂,与其说是一辆赛车,不如称其为一辆速度机器,车手在比赛当中不只进行油门煞车和转向操作,更要无时无刻透过方向盘上琳瑯满目的操作钮来调整车辆各方面表现,以找到当下最适合的驾驶模式。

而比赛中车辆该如何调整,目前车手多听从车队建议,而车队则是以遥测数据为根据,并再透过无线电通知车手进行调整,所以不少资深F1车手曾经认为,现在的F1车手缺少了个人特质,反而比较是一位替车队操作机器的操作员。

FIA认为如此状况已经与F1竞赛规则20.1中,车手需要靠自己并在无任何协助之下驾驶车辆的规则相为抵触,因此FIA日前宣布将自本周末的新加坡站开始,禁止车队透过无线电与Pit Board对车手进行调校上的建议,或是车手询问车队有关车辆调校的问题。

[F1]车手实力将原形毕露 FIA下令禁止车队透过无线电下指导棋车手在比赛当中不只进行油门煞车和转向操作,更要无时无刻透过方向盘上琳瑯满目的操作钮来调整车辆各方面表现,以找到当下最适合的驾驶模式,要一边顺利比赛又要一边操作方向盘上的调节钮以改变车辆表现,现今往往都给靠车队给予的建议予协助才能找到比赛每个阶段的最佳方程式。
不过并不是完全禁止车队无线电使用,而是部分沟通可被允许,但凡是有关增加车手或车辆速度的指示将被禁止,而且FIA也将在比赛中更严格地监听每支车队的无线电通讯内容,违反者大会裁判将会给予惩罚,至于甚幺样的惩罚得视当下情况而订。

[F1]车手实力将原形毕露 FIA下令禁止车队透过无线电下指导棋FIA日前宣布将自本周末的新加坡站开始,禁止车队透过无线电与Pit Board对车手进行调校上的建议,或是车手询问车队有关车辆调校的问题。
为了要让车队或是车迷更能了解规範,FIA在宣布这项新政策的同时也公布一系列案例供车队参考,FIA列举範例如下:


● 每一计时段时间细节,以及主要竞争对手每一计时段的优 劣比较
● Power Unit动力系统调节建议
● 变速系统调节建议
● 变速箱档位或让系统学习之建议 ( 日本站起强制执行 )
● 平衡电池充电状态建议
● 燃油流量设定,或是节省燃油调节建议 (除非赛会要求)
● 胎压与胎温资讯 ( 日本站开始强制执行 )
● 差速器调节建议
● 起跑时或进站时的离合器位置建议,以及起步最佳建议
● 起跑前暖胎圈暖胎动作建议
● 前后煞车力道分配或线传煞车系统调节建议
● 提示车手将驾驶模式调回default
● 回答车手任何有关技术问题之建议
  例:现在扭力输出模式合适吗?
● 任何被车队编码的通讯 ( 例:Ferrari常以义大利语编码通讯 )


● 协助警示车手其余车辆相对位置
● 排位赛协助车手与前车保持空档,以找到最佳冲刺的时机
● 轮胎爆胎可能性警告
● 下一次进站使用轮胎通知
● 主要竞争对手目前轮胎使用圈数
● 协助车手了解竞争对手赛车潜在问题
● 协助车手了解竞争对手进站换胎策略
● 比赛中各示旗号或安全车出动通知,或其余有关安全之问题



[F1]车手实力将原形毕露 FIA下令禁止车队透过无线电下指导棋   
每一支车队为了要让场上车手能够有更出色的表现,Team Radio无线电,可以说是不可或缺的工作,无线电确实是比赛中车队与车手之间沟通的好工具,不过,赛车科技越来越複杂,因此近年来透过无线电对车手下达调整车辆表现模式的指定相当频繁,例如告知车手将当下扭力输出、引擎输出表现、燃油流量控制、前后煞车分配比例等,或是车手也会询问车队自己当下使用的引擎输出模式是否恰当,需要省多少油等等技术问题,所以许多车迷在电视转播中,偶尔会听到一些局外人完全听不懂的通讯内容,例如在义大利站第10圈Mercedes-AMG车队与车手Lewis Hamilton通讯内容:

Lewis Hamilton: Tell me when I have enough power for strat two.

Peter Bonnington :OK Lewis you may use strat two on the main straight only, exit turn eleven to turn one, strat two only for two laps.


这段通讯当中,Lewis Hamilton向车队询问什幺时后可以使用在直线上使用更多动力,车队则告知最佳使用动力时机。而这样的通讯自本周末开始将会被禁止。

[F1]车手实力将原形毕露 FIA下令禁止车队透过无线电下指导棋除非是赛车有安全上的疑虑,或式轮胎磨损将带来潜在威胁,否则车队将禁止透过无线电协助车手进行车辆调整,或是告知车手轮胎撞况。
如何找出最快方程式,车手将各凭自己本事

少了车队在比赛中「从旁协助」后,意味着车手自暖胎圈开始,比赛中要如何调整赛车、并击退队手,完全就得靠自己的实力、经验与判断力,相信这样对于车迷而言,无非是一件增加精彩度与可看性的好事,而且车手也会更多了一份人性,而不是被车队控制着的傀儡。

但是对于车队来说这将可能带来困扰,例如拿下2014年车队总冠军几乎没有悬念的Mercedes-AMG车队,其高层主管Toto Wolff对此新规则表示,禁止车队透过无线电与车手进行技术上的沟通,影响的层面将相当广且複杂,尤其是起跑之前车队与车手的沟通。而且FIA目前允许与禁止的通讯内容界定还没有相当明确,因此预期新加坡站将会出现很多争议。

[F1]车手实力将原形毕露 FIA下令禁止车队透过无线电下指导棋Mercedes-AMG车队高层主管Toto Wolff虽然对此新规则发表一番言论,不过并没有正面回应自己的立场。然而,以Mercedes-AMG车队目前两位车手紧张的竞争氛围来看,车队也许会担心比赛中无法控制两位车手的竞争行径。
不过F1车坛当中仍然有许多人是支持这项规定,例如4届F1冠军、人称「教授」的Alan Prost,就曾指出现今车队无线电内容中,偶尔会出现对F1整体形象负面的讯息,例如车手频频抱怨对手举动,并建议车队向裁判举报对手违规、以让对手获得逞罚,或是车队故意释出假讯息混遥对手等等,多少都会让车迷认为F1已经失去那份竞争搏斗的真实性,反而像是一辆辆听从车队的傀儡替车队操作这辆速度机器。

谁能从中获利?

在FIA公布此新规定后,F1车坛中不少人开使臆测哪些车手会得益,或是受到负面影响,尤其是同为Mercedes-AMG车队效力、积分又如此接近的Nico Rosberg和Lewis Hamilton,两人竞争态势在没有车队于比赛中协助下将会如何演变,成为新的关注议题,有人认为,Lewis Hamilton在比赛中似乎比自己的队友更需要来自车队的鼓励,不过也有人观察到,Nico Rosberg在义大利站练习赛中,甚至询问车队是否要调整自己的「驾驶方式」来求取更快的时间。

[F1]车手实力将原形毕露 FIA下令禁止车队透过无线电下指导棋两位Mercedes-AMG车手虽然于同一车队效力,但是在场上每一个车手都是自己的竞争对手,因此新加坡站开始,他们将无法确切得到对方与自己每一计时段的比较,这意味着要如何追赶或是防守,将全凭自己的经验与实力。
其实在本周末新加坡开始之前,论谁都难以判定谁能够从中无线电禁令中获益,也许,喜欢不受干扰、曾经在2012年阿布达比站留下:「Leave me alone I know what I am doing!」这句名言的Kimi R ikk nen,更乐见FIA颁布的这道新规则。究竟这条规则会带来多少影响,9月21日展开的新加坡大赛将会揭晓。

[F1]车手实力将原形毕露 FIA下令禁止车队透过无线电下指导棋2012年阿布达比站最后阶段,当时为Lotus车队效力的Kimi R ikk nen好不容易有机会赢得复出后的第一个分站冠军,因此车队好心的不断提醒芬兰冰人需要保持轮胎工作温度等资讯,不料Kimi R ikk nen不领情而且吐出:「Leave me alone I know what I am doing!」。即便已过去将近两年,但这句话仍让全球车迷津津乐道。也许他相当乐见如今FIA公布的新规则。
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